“標準科技創新獎”獲獎代表座談會圓滿舉辦
群英聚會共話標準碩果潤行業   專家論壇同商協會發展謀計策
之四

中國建筑設計研究院有限公司院總規劃師、建筑歷史研究所名譽所長、項目一等獎《大遺址保護規劃規范》代表陳同濱

我們主要從事的是不可移動文物保護技術，包括規劃和工程，應該說在整個工程設計領域完全是屬于小語種。歷史遺跡記載了中華民族的祖先們對人類文明的貢獻，我們希望通過標準化的工作，更專業地從人類文明史的角度來解讀文化遺產，讓世界更了解中國文化遺產的價值，有非常深厚的責任感和使命感。
黨的二十大報告展望中提出，到2035年我國發展總目標，包含了要建成文化強國，國家文化軟實力要顯著增強。
在近五年的多次報告中，習近平總書記也一再提出，加大文物和文化遺產保護力度，加強城鄉建設中歷史文化保護傳承，增強中華文明的影響力、傳播力，同時還強調了要加強技術支撐。我們這次獲獎項目《大遺址保護規劃規范》，這個項目是一個歷時10年的項目，非常不容易。因為我國在近40年的改革開放中，城鎮化獲得了高速發展，這個發展使我國的考古遺址工作局面中出現了一對矛盾的現象。一方面是配合基建的考古挖掘，顯著促進了考古研究的長足發展，取得了大量可喜可賀的物證和成果。另一方面，我們也面臨勢不可擋城鄉建設對大型考古遺址保護帶來了史無前例的一個建設威脅。一是因為它占地面積很大；二是因為考古遺址展示了中華文明對世界文明的一個重大貢獻，成為實證中國百萬年人類史、一萬年文化史、五千年文明史的一個核心文物資源，價值地位特別高；三是因為考古遺址的殘缺不全，導致難以實現整體保護；四是因為考古遺址分布范圍往往占地十幾平方公里，甚至上百平方公里，導致土地資源緊缺下的遺址所在地，社會經濟和村落發展都和遺址保護的措施關聯程度特別密切。因此，在所有的文化資源保護技術中，中國考古遺址整體保護是具有多維度的挑戰，這個挑戰世界也是關注的，而且他們也提出來希望分享。
2016年出臺的《大遺址保護規劃規范》（以下簡稱《規范》），就是針對挑戰歷時10年的一個成果，是我單位聯合國內主要的5家遺產保護科研單位主編完成的，現在已成為我國首部考古遺址類專項規劃技術規范，也是我國不可移動文物保護規劃領域唯一的一項分類技術標準。特別是在我國土地公有制的背景下，充分發揮了空間規劃管控技術，對遺址整體保護和社會和諧發展的一個統籌協調作用，這一點絕對是中國特色。因為西方國家做不到，在土地私有制情況下，沒法去對別人的土地怎么用進行規劃，所以國外很關注我們的成就，而且也很振奮。《規范》的整個技術水平達到了國內領先和國際先進的程度，這個技術成果也直接支撐了國家的大遺址整體保護戰略。國家大遺址基本上是中華文最核心的一個價值載體，在近10年來的考古遺址，特別是世界遺產申報中，比如良渚古城遺址、絲綢之路、高茍麗遺址等的申報中，《規范》為國家戰略、國土安全、民族振興，以及提升文化自信都作出了有效的技術支撐。
    目前，我國擁有不可移動文物資源有76萬處，包含了世界文化遺產、國家重大考古遺址，還有國務院公布的全國重點文保單位幾千處，所以數量眾多，種類豐富，不同類型的文化資源保護、文物資源保護、利用管理都有很大的差別。
目前最明顯的瓶頸問題是專業隊伍奇缺，技術力量培養困難，學校里基本沒有現成的，都是到了單位以后現現教。
    借此，在中國工程建設標準化協會的大力支持下，我們申請成立了文化遺產標準專委會，將在國家發展新形勢下，遵照文化強國的要求，進一步推進文化遺產領域標準體系的構建。專委會將著手做兩件事：一是嘗試構建新型的文化遺產保護工程標準體系，基本上要建立覆蓋全類型、全過程文化遺產保護的標準體系框架。二是是要采用問題導向的立場，優先推進和組織分級分類的團體標準和企業標準，希望能從標準化角度逐步突破技術發展的困境，為加強我國文化遺產保護水平提供技術支撐。

行業基礎規范編制  要兼收并蓄科技創新引導新技術新工藝發展應用

中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師、項目一等獎《鐵路隧道設計規范》代表趙萬強

我國鐵路隧道建設歷經百余年，截至 2021年底，我國已建成鐵路隧道共 1.7 萬座，總長 2.1 萬公里。隧道建造技術和體量在國際上已處于領先水平。12月9日也就是昨天剛剛公布的 2022 ITA 隧道“奧斯卡”獲獎名單，中國斬獲 3 項大獎。在鐵路隧道系列規范的指導下，我國隧道工程近年從傳統暗挖法跨越到沉管法、盾構法、TBM 法，我國隧道修建范圍從陸地進入了水下，從平原到青藏、川藏高原，隧道長度從 10 公里邁向 40 公里，相繼解決了大變形、巖爆、高地溫、瓦斯突出、巖溶、活動斷裂等特殊地質段隧道修建難題。
中鐵二院是我國《鐵路隧道設計規范》（以下簡稱隧規）的主編單位，自 1985 版規范以來，伴隨著我國鐵路隧道建設與發展，至 2016 年先后修編了 5 版隧規，有效指導了我國鐵路隧道的設計與施工。在此，結合隧規的編制情況，我主要談以下兩點體會：
一是規范編制要堅持科學方法和高標準定位，科技與規范互動發展，讓規范更上臺階、更具生命力。我們認為，行業基礎規范的編制要適應現有工程建設需要，要聚焦行業熱點、難點問題，開展必要的專項科研解決現場實際問題；同時行業基礎規范，也要鼓勵或引導新技術、新工藝的發展與應用。
我們隧規編制過程中，針對現階段制約鐵路隧道修建的巖溶、瓦斯、高地應力、黃土等不良地質問題，開展了巖溶地區隧道襯砌結構安全耐久性、大斷面瓦斯隧道&黃土隧道修建技術、軟弱圍巖隧道變形特征與穩定控制技術等系列專項科研及應用，構建了不良地質專項設計體系；針對設計、施工階段隧道圍巖分級合理性問題，開展了《交通隧道圍巖穩定性與分級方法研究》，提升了規范的可操作性和實用性。同時，規范編制注重“四新技術”的推廣應用，密切關注國內外隧道修建技術的發展，不斷吸納國內外大型機械化快速施工相關技術內容，充分貫徹以人為本、低碳環保、可持續發展的建設理念。
二是堅持世界眼光、戰略思維，推進標準國際化，讓規范達到世界領先水平。中國鐵路建設要“走出去”，實現“一帶一路”建設，標準必須與國際接軌，不僅要支撐我國鐵路國際化建設需要，同時也要讓外國了解中國的先進技術。我們隧規主要做了兩方面工作：
一方面是吸收國外先進理念、經驗與技術，并消化創新。在編制過程中，我們廣泛調研美國、日本、歐洲的隧道工程相關規范標準，并開展國內外設計方法及關鍵技術內容對比分析，經消化、吸收再創新納入我們的規范，如目前我國規范規定并在川藏鐵路成功應用的“主動支護、共同變形”理論，應處于世界領先水平；又如在設計理念方面，經調研，歐洲隧道設計考慮二襯承受全部荷載，日本隧道設計考慮初支承受全部荷載、二襯作為安全儲備，而我國隧道規范結合中國國情，采用初支與二襯共同承載理念，更能體現技術經濟合理性。
另一個方面是促進中國鐵路建設及隧道技術“走出去”。要開創“一帶一路”建設，工程施工不僅要符合當地技術標準，更要有讓外國人能看懂的中國標準，按中國標準建更多精品工程，為此隧規組編制了英文版規范。為了讓鐵路隧道設計方法與國際接軌，我們也編制了極限狀態設計規范。規范成功應用于伊朗高鐵、美國西部高鐵、中老鐵路、莫喀高鐵等數條國外鐵路隧道工程，并在應用中吸取國外防災救援、防排水等先進理念，不斷完善標準內容，進一步提高規范技術水平。
本次參加線上討論會獲益良多，我覺得相關專家的發言將幫助隧規進一步改進和完善，由衷希望協會今后能搭建更多的創新交流平臺，激起更多標準科技創新的浪潮。

 

圍繞解決行業發展關鍵問題    多學科交叉融合開拓創新標準化工作

中國機械工業集團有限公司副主任、中國工程建設標準化協會建筑振動專委會副秘書長、項目一等獎《工程隔振設計標準》代表黃偉

我們建筑振動專業委員會成立已有30多年，專家委員有兩院院士11名、全國工程勘察設計大師11名，委員所屬行業包括建筑、機械、電子、電力、冶金、兵器、紡織、化工、鐵道、航空、船舶等。在主任委員徐建院士的領導下，建筑振動專委會近年來也取得了一些工作成績，工作過程中也積累了寶貴的工作經驗。
下面，結合本次建筑振動專委會推選的項目獲獎以及開展的標準化工作，做一個簡單分享：
一是標準體系的重要性。建筑振動專委會高度重視標準引領行業發展的重要作用，主任委員徐建院士首次創建了“工程振動控制技術標準體系”，填補了我國該領域標準體系架構的空白，推進了工程振動領域技術進步，在該體系下，徐院士主編了包括《工程隔振設計標準》《建筑工程容許振動標準》《動力機器基礎設計標準》等在內的該領域全部國家標準，主編了全文強制性國家規范《工程振動控制通用規范》，并立足行業發展迫切訴求，主編了包括《建筑工程振震雙控技術標準》以及其他行業協會標準。可以說，系列標準及標準化成果正是在標準體系的引領下完成的，標準體系的統領性、指向性作用至關重要。
二是標準化工作應緊隨行業發展訴求。近年來，隨著我國現代工業的快速發展，重型動力裝備應用越來越廣泛，傳統的大體積混凝土基礎或填砂等已不能滿足振動控制需求；對于低頻、微幅等要求較高的超精密裝備，被動振動控制技術不能適應較寬的頻帶，無法對低頻段進行有效抑制，面向我國國情和科技事業發展需求的新型隔振標準亟待提出。徐建院士帶領攻關團隊系統研究了我國重型動力裝備以及城市軌道交通主動隔振技術，軌道交通上蓋建筑結構振震雙控技術，超精密裝備被動與智能隔振技術，屏障隔振技術，對圓柱螺旋彈簧隔振器、調諧質量減振器、空氣彈簧隔振器、電渦流阻尼器等技術進行了廣泛研究，統一了振動控制裝置領域的標準，完成的《工業工程振動控制關鍵技術研究與應用》獲國家科學技術進步二等獎，相關標準化成果也納入了《工程隔振設計標準》。可以說，這些系列的先進振動控制技術及成果，正是立足于對行業發展的迫切訴求，是響應國家發展關鍵需求、解決行業發展關鍵問題的重要舉措，我想我們的標準化工作也正是要做到對行業發展的準確把脈，才能做到適用、實用、廣泛使用。
三是標準化工作要重視多學科交叉融合。近年來，隨著國家科技的不斷發展，解決某一問題往往不再只能依靠單一手段，許多問題已經突破了傳統的專業范圍和界限，現在的很多科學難題已經是多學科交叉問題。以工程振動控制為例，它是一項涉及機械、土木、自動化、智能控制等多領域交叉問題，往往解決一項振動控制問題，需要開展多領域的研究，在此過程中，我們也是感觸頗深，也希望協會能夠組織更多的多專業融合的標準化學術交流會，提出更多的跨學科、交叉型科學問題，讓各專委會聯合自身優勢，開展一些開放性的研究工作，共同助力我國標準化事業的發展。

 

不斷完善標準體系   協會標準助力行業高質量發展

廣西大學校長、項目一等獎《鋼管混凝土加勁混合結構技術規程》代表韓林海

鋼管混凝土加勁混合結構是一種由內置鋼管混凝土及其外包鋼筋混凝土混合而成的新型結構形式，因其具有強度高、剛度大、延性好等特點，成為重載、超大跨和惡劣環境下長期服役結構的優選結構形式之一。然而，以往對該類結構的概念和術語有待明確，技術標準體系也亟待進一步完善。基于此背景，在中國工程建設標準化協會的直接領導和指導下，本項目制定了《鋼管混凝土加勁混合結構技術規程》T/CECS 663-2020。
項目成果已在四川涼山金陽河特大橋（最大墩高196米）等標志性工程建造中得到應用，給出的材料本構模型為有關結構非線性分析軟件的研發提供了參考依據。該標準成為2021年制定頒布的國家標準《鋼管混凝土混合結構技術標準》GB/T 51446-2021中、英文版，以及正在制訂的ISO國際標準《Design Standard for Concrete-filled Steel Tubular (CFST) Hybrid Structures》的重要基礎。
黨中央、國務院印發的《國家標準化發展綱要》對我國標準化發展作出戰略部署，我國的標準體系將更加健全，標準化管理體制將更加完善。項目組將再接再厲，不斷進取，期待與各位領導和專家們繼續一起共同努力，助推標準化與科技創新互動發展，不斷提高建筑業標準化水平，為國家標準化事業作出新的更大貢獻！

 

堅持基礎理論研究  注重工程實踐積累  標準化工作要為企業技術質量水平提升保駕護航

中國汽車工業工程有限公司首席專家、卓越貢獻獎代表 萬葉青

中國汽車工業工程有限公司，簡稱中汽工程，是中國機械行業規模最大、業務鏈最全、國際化程度最高的綜合性、專業化工程公司，擁有六十余年的發展歷史，總部設在天津。現擁有12家直屬子公司及9家海外全資子公司，業務遍及全球20余個國家。
一直以來，我公司支持基礎理論的研究，注重工程實踐的積累。特別是針對長期困擾汽車工廠中的振動問題，在深入試驗研究基礎上，提出了系列解決方案。其中包括：大型動力機器（如鍛錘、壓力機、振動試驗臺、振動輸送機等設備）的振動主動控制。精密儀器設備（如三坐標測量機、精密加工設備等）的防微振被動控制。
在建筑振動專業技術委員會主任委員徐建院士的帶領下，在“振動控制標準體系”的框架下，根據振動控制的基本要點，從容許振動指標、振動荷載條件，到振動控制結構設計，編制出建筑振動系列標準。同時，我公司還參加其他的國際和國內標準的編制，有上百余項。
標準化工作帶動了公司技術質量水平的提升，保障了在汽車工程的市場份額穩步增長，連續三年營業收入超過百億。在汽車工業工程中實現占據國內市場份額的70%以上，居亞洲首位。
我們期待，在中國工程建設標準化協會的帶領下，并與各行業的專家、學者一起，繼續為中國工程建設標準化的科技發展和技術提升，作出更多的奉獻。也歡迎大家能到天津—--中國汽車工業工程有限公司本部，來參觀、交流和指導工作。
座談會最后，張志新副理事長在會議總結發言中指出，“標準科技創新獎”獲獎代表座談會開得非常好，非常圓滿成功，超出了預期。會議的“好”和亮點來自于各位專家領導的發言精彩紛呈。聽了大家的座談發言，有兩點體會：一是感覺這些發言是大家長期以來工作的切身心得、體會和感觸，是對各單位各位專家長期以來，刻苦鉆研、創新工作典型經驗的總結和奉獻。大家發言中，包括了對自己今后的工作規劃、設想、方案等等，特別是對協會今后的標準化工作提出了很多很好的建議和設想，發言情真意切，是肺腑之言，很有感染力，我和大家都很受感動。二是大家發言很有啟發性、指導性、建設性。大家提了很多很好的工作意見建議，也列舉了自己過去工作的案例事跡。這對今后協會標準化工作的豐富、發展和創新，具有很好的指導作用，打開了我們的工作思路眼界，同時也具有很好的社會指導性和社會引導的價值，特別是，很有宣傳報道推廣和借鑒示范意義。