自黨的十八大以來中國工程建設能量空前釋放，技術不斷進步。中國鐵路建設進入飛速時代，截至2019年底，中國高速鐵路運營總里程已達3.5萬公里，是世界高鐵建設效率最高、運營里程最長的國家。全球范圍內，鐵路工程建設的“中國標準”、“中國創新”也走出國門，成為又一張“國家名片”。中國鐵路建設者在建設與發展中不畏艱難、拼搏進取的鐵路精神和中國精神，得到國內國際的一致贊譽。
倪光斌就是中國鐵路飛速時代創新技術行業的佼佼者、鐵路建設標準領域的帶頭人。從事鐵路技術標準研究30余年來，在鐵路工程技術標準專業領域取得了一系列的成績，在鐵路工程建設標準體系研究制定、行業相關標準和鐵路標準設計的制定和審查等方面貢獻突出。倪光斌獲得2019年“標準科技創新獎”人才獎，榮膺“標準大師”稱號。

術業專攻引領國標  助力鐵路提質增效
1985年，畢業于蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學）的倪光斌進入到原鐵道部專業設計院工作，滿懷激情的投身到鐵路事業之中。工作之初，他深入到鐵路項目的勘察、設計、施工的第一線，全面了解鐵路項目建設的全過程周期，夯實專業技術基礎，之后逐步開始從事鐵路工程建設標準的管理工作。2002年他調入中國鐵路經濟規劃研究院（原鐵道部經濟規劃研究院）工作，先后擔任鐵路工程技術標準所副所長、所長，開始全面負責鐵路行業工程建設標準、標準設計、工務工程產品標準的研究、編制及管理工作。
工程建設標準是工程建設活動必須遵循的制度和依據，是現代國家治理體系的重要技術基礎。近年來，我國鐵路尤其是高速鐵路建設取得了舉世矚目的成就，建立起結構合理、銜接配套、覆蓋全面的鐵路工程建設行業標準體系，對于保障鐵路建設質量和運營安全、促進鐵路科技創新和產業升級、服務鐵路“走出去”具有重要意義。標準體系的研究，首先要對現有的鐵路行業標準進行系統性的概括和總結，還要查閱國內外各種技術資料，對每種技術進行分類和歸納，倪光斌和他領導的團隊，從零開始，逐條梳理現有標準內容，查閱國內外文獻，常常廢寢忘食、不分晝夜。他向本刊感言：“資料常常堆的跟電腦一樣高，查完電腦查文獻，資料看得多了，滿腦袋都是各種技術體系，各種系統和制式，為了防止思維中斷，活一干就停不下來了，感到眼睛花了，看看表才知道已經深夜了”。
經歷過數不清的“活一干就停不下來”后，倪光斌帶領他的團隊，在總結我國鐵路建設寶貴經驗基礎上，建成了具有中國特色的鐵路工程建設行業標準體系。體系涵蓋勘察、設計、施工、質量驗收、施工安全、試驗檢驗等類別標準，包括線路、路基、橋涵、隧道、軌道、站場、牽引供電、電力、通信、信號、信息、給排水及環保、房屋建筑、機車、車輛、治安防控等專業，分為基礎標準、綜合標準、專業標準3大類別，共146項標準。該成果已納入《鐵路標準化“十三五”發展規劃》（國鐵科法〔2017〕15號）、《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》（交科技發〔2016〕15號）、《交通運輸標準化體系》（交科技發〔2017〕48號），為促進經濟社會發展和鐵路提質增效，推進行業治理體系和治理能力現代化發揮重要作用。該體系指導了近年來鐵路工程建設行業標準制修訂工作，指導了鄭徐、蘭新、滬昆、合福等一批高速鐵路建設，為又好又快建設鐵路網和保障鐵路運營安全、促進鐵路科技創新和產業升級、服務鐵路“走出去”提供了強大技術支撐。
倪光斌深知，科研道路上“專業決定高度，細節決定成敗”。除了把握標準體系的總體方向，他還將工作落實到具體專業、具體細節上，先后主持了高速鐵路隧道設計、施工、安全、風險管理及材料應用等20余項隧道專業標準的研究制定工作，形成了12項發明專利和原創成果，建立了科學合理、系統完備、國際先進的鐵路隧道技術標準體系。他還親自組織編制、主要參編、主持審查高速鐵路勘察、設計、施工、驗收系列標準。支撐了國際領先、系統完善的高速鐵路成套技術標準體系，支撐了占全世界高鐵總里程三分之二的中國高鐵建設，被印度尼西亞、泰國等高鐵全面采用，相關成果獲得國家及中國鐵道學會獎勵多項。
倪光斌主持了國家《工程建設標準強制性條文（鐵道工程部分）》2000年版制定和2013年版修訂工作，劃定了鐵路工程在勘察、設計、施工過程中涉及到人民生命及財產安全、人身健康、環境保護、公眾利益等方面的政策紅線，引領了鐵道行業標準化工作。
標準設計方面，他主持或參與前期研究，組織編制、主持審查400余項高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道、牽引供電、聲屏障等標準設計。建立了世界獨有、國內各行業中配套最齊全的標準設計體系。統一了標準、提高了效率、方便了維修、節約了投資。其中我國高鐵首推了工廠化預制、制運架一體化的標準梁成套技術，相關成果榮獲2011年中國鐵道學會科學技術特等獎。
 
開拓國際標準新戰場 為中國高鐵走出國門領航
伴隨著中國高速鐵路的快速發展，形成了一系列獨具特色、配套完備的技術標準。但中國鐵路標準的世界認可度不高，國際標準中的中國鐵路技術元素不多，在一定程度上制約了中國鐵路“走出去”。為推廣中國高速鐵路先進技術，提升中國鐵路標準國際影響力，主導制定國際標準是中國鐵路標準國際化的一個有效途徑。倪光斌和他的團隊，積極響應國家號召，服務國家“高鐵走出去”戰略，在國際標準制定的領域開拓了新的戰場，并取得了不俗的戰績。《高速鐵路實施》系列國際標準，擴大了中國標準在國際上的影響力和話語權。
國際鐵路聯盟（UIC）是影響力最大的世界性鐵路組織，成員單位204家，覆蓋五大洲80個鐵路國家，其發布的IRS標準是世界鐵路領域的國際標準。2016年至今，依托一系列科研項目支撐，倪光斌帶領他的團隊主導編制了UIC《高速鐵路實施》系列國際標準、《高速鐵路設計》系列國際標準，其中《高速鐵路實施》系列標準已由UIC批準發布。這是我國首次系統地主導國際鐵路標準編制。《高速鐵路實施》系列標準涵蓋了高速鐵路前期研究、設計、施工和運營全過程，吸納了世界特別是中國高速鐵路建設運營的成功經驗，融合了各國技術標準和管理方法，是高速鐵路綱領性的實施標準、系統性的管理標準和基礎性的技術標準，對促進世界高速鐵路發展具有深遠影響。該系列標準開創了中國主導制定UIC高速鐵路核心技術標準的先河，打破了國外主導UIC核心技術標準的壟斷局面，主導建立了UIC高速鐵路國際標準體系架構。目前，《高速鐵路設計》系列國際標準的編制工作正有條不紊的推進中，該標準首次納入了我國高速鐵路各專業設計技術要求，把中國標準上升為國際標準，相信隨著該系列標準的正式發布，中國標準在國際上的影響力和話語權將進一步提升。
在國際標準編制和審查過程中，倪光斌和他的團隊多次出席國際會議，宣傳和推廣中國高鐵技術，為中國高鐵標準發聲。“參加國際會議是一個非常痛苦的事情。”倪光斌向本刊回憶;“參會往往要坐十幾個小時的國際航班，為了節省時間，常常下了航班就要直接奔赴會場，有時候還要輾轉多個城市，出差的一半時間都要在路上度過。會議過程中也有很多講究，這么多國家的鐵路公司代表坐在一起，各有各的想法，有的人不明白，咱們就要一點一點耐心的解釋，有的條文涉及利益方比較多，誰都不肯讓步，我們必須據理力爭。”他詼諧地說：“有人說中國的國際標準是吵出來的，在我看來一點都不為過。”
據了解，《高速鐵路實施》系列國際標準已直接應用于雅萬高鐵、莫喀高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路等項目中。雅萬高鐵項目建設過程中，可行性研究的開展、環境評價、財務評價、初步設計等內容均參考了該系列標準，為此條境外高速鐵路的建設提供了國際標準依據。莫喀高鐵設計過程中，參考了初步設計、運營和維護計劃、詳細設計等子階段的標準要求，為該項目的設計提供了技術支撐。中老鐵路項目建設過程中，施工計劃的編制、安全管理、費用管理、環境保護等主要工作，以及施工階段利益相關方、風險、財務、成果等相關要求均參考了該系列標準，為此條跨境鐵路的建設提供了國際標準依據。亞吉鐵路項目的運營和維護管理、人力資源配置、項目成本及運量后評價等參考了該系列第六項標準《運營》，為亞吉鐵路的運營管理提供了指導。 《高速鐵路實施》系列國際標準成功運用，為不同國家高速鐵路建設提供指導，對世界范圍內高速鐵路的建設和運營具有重要的指導意義。
持之以恒鉆“鐵技” 攻難克險碩果豐
踏入鐵路行業的30多年來，倪光斌堅守“忠誠奉獻、愛崗敬業”職業操守、堅定“勤勉實干、勇挑重擔”工作信條，堅持“嚴謹規范、精益求精”敬業標準，持之以恒的鉆研鐵道科技，攻克一個又一個難題，在行業內取得了驕人成績。除了在工程建設標準領域的突出貢獻，倪光斌在專業技術領域也取得了優異成績。他先后榮獲國家科學技術進步二等獎1項，鐵道學會鐵道科技獎特等獎3項，一等獎4項，二等獎3項，國家優秀工程設計銀獎1項，鐵道部優秀標準設計一、二等獎多項。獲得國家發明專利12項，實用新型25項，發表論文20余篇，主持國際標準編制5項，榮獲第十二屆詹天佑貢獻獎、第十四屆詹天佑成就獎，2011年當選鐵道部專業技術帶頭人，享受國務院政府特殊津貼。
鄭西高速鐵路施工中面臨黃土隧道開挖面積大，傳統施工方法進度慢，落實工期要求難；隧底工后沉降控制標準高，實現難度大；穿越既有工程多，安全風險高；流朔性黃土隧道多，施工難度大等一系列技術難題。面對種種難題，倪光斌與研究團隊一道，深入施工一線，與施工班組一起三班倒，常常徹夜不眠，只為獲得第一手施工資料，第一時間獲得監測數據。經過艱苦努力，終于構建了大斷面黃土隧道穩定性控制技術，創建了大斷面黃土隧道空間變形控制設計方法，創立了以三臺階七步開挖法為核心的全斷面黃土隧道施工新技術。編制了《鐵路黃土隧道技術規范》、《鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法技術指南》、《鐵路黃土隧道復合式襯砌》通用參考圖等工作。研究成果在我國西部黃土地區高鐵建設中得到全面推廣應用，榮獲2015年國家科技進步二等獎和2012年中國鐵道學會科學技術一等獎。 針對我國重載鐵路運量大、密度高、地形地質復雜等難題，以發展大軸重為主攻方向，結合我國首條30噸軸重重載鐵路——瓦日鐵路工程建設，倪光斌團隊系統開展了新建重載鐵路線橋隧基礎設施關鍵技術及應用研究，取得了系列創新成果。該項目建立了30噸軸重重載鐵路線橋隧設計理論和設計方法，提出了線橋隧關鍵技術參數與指標，為我國重載鐵路建設奠定了理論基礎和技術支撐；研發了適用于30噸軸重的線橋隧新結構與關鍵部件，制訂了一系列技術標準，建立了新建30噸軸重重載鐵路線橋隧技術體系。在30噸軸重重載鐵路無砟軌道技術、路基基床設計方法、隧道基底設計方法等方面達到國際領先水平。該課題成果已納入《重載鐵路設計規范》，為重載鐵路設計和建設提供了重要的技術支撐。研究成果在蒙華、張唐等重載鐵路推廣應用，近三年獲得經濟效益1.23億元，經濟和社會效益顯著，該項目榮獲2019年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
近年來，倪光斌主持或具體負責國家鐵路局和國鐵集團“鐵路工程建設標準體系優化研究”、“鐵路工程建設標準新體系框架和運行管理新機制研究”、“中國與UIC基礎設施主要標準對比研究”、“鐵路隧道防災疏散救援系統優化研究”、“川藏鐵路高強纖維混凝土技術研究”等課題研究，為中國鐵路標準的技術進步、優化完善、科學管理奠定了堅實基礎。
他參與的“蘭渝鐵路擠壓性圍巖隧道修建技術及應用”研究，在擠壓性圍巖變形機理、設計方法、施工技術等方面取得系列成果，在此基礎上編制了《鐵路擠壓性圍巖隧道技術規范》，統一擠壓性圍巖判定條件、等級劃分標準，相關成果榮獲2018年中國鐵道學會科學技術特等獎。他主持的鐵路工程高強鋼筋試驗研究，構建了高強鋼筋疲勞性能分析理論，創新了疲勞試驗方法，創建了高強鋼筋混凝土結構的疲勞設計方法，研究成果納入15項行業標準、161冊標準圖，經濟效益巨大，相關成果榮獲2018年中國鐵道學會科學技術一等獎。

將強隊硬克時艱  涌才俊桃李芬芳
俗話說，強將手下無弱兵。近些年，倪光斌和其團隊在鐵路建設標準科研道路上碩果累累，正是得益于他帶出來能打硬仗的隊伍和一個一個敢于攀高登難的兵。鐵路工程技術標準所的同事們這樣評價倪光斌：“他言傳身教，毫無保留，傾心為每位職工爭取學習鍛煉和發展機會。”看得出來，作風踏實、學風正派、有親和力的性格受到整個部門職工的愛戴。
為讓年輕人盡快成才，倪光斌總是創造機會讓新員工外出學習鍛煉、開拓視野，在部門內部廣泛開展內部交流和現場調研活動，全面提升員工綜合素質。他所領導的部門多名職工榮獲詹天佑成就獎、貢獻獎、青年獎，茅以升鐵道工程師獎等獎項和各種榮譽稱號。在他的帶領下，僅2019年一年，部門職工累計發表論文35篇；獲得軟件著作權4項；獲得專利共22項32人次；全年22人次參與國際標準化、技術創新和發展講座以及驗標宣貫。提升了能力，擴大了影響力，增強了話語權。2019年，整個部門獲得鐵道學會科學技術獎4項。中國工程建設標準化協會標準科技創新獎5項。
高策和吳歆彥就是倪光斌團隊中涌現的青年才俊代表。
入選第四屆中國科協青年人才托舉工程、榮獲2019年“茅以升鐵道工程師獎”和第五屆“全國鐵路青年科技創新獎”的部門青年骨干高策，長期從事鐵路橋梁基礎研究、標準編制和管理工作，主持和參與44項鐵路重大重點課題，攻克多項橋梁設計建造關鍵技術，負責國鐵集團重大試驗專項《鐵路工程應用高強鋼筋試驗》，構建了高強鋼筋疲勞性能分析理論，建立了鐵路高強鋼筋混凝土結構技術標準體系，研究成果填補了國內空白，榮獲2018年鐵道科技獎一等獎。負責橋梁標準制修訂管理工作，組織完成《城際鐵路設計規范》等40多項建設標準的編制，推動構建世界一流的鐵路工程建設標準體系。
吳歆彥對本刊說：“倪所經常教導我們年輕人要耐得住性子，沉下心來做研究，不積蛙步無以至千里。關鍵節點上，他往往身先士卒，既給我們做出了榜樣，又幫我們鋪平了道路，所以部門里的人對他既敬佩又愛戴。”
耐得住性子沉下心來的吳歆彥，長期聚焦推動鐵路通信信號技術進步并榮獲了第十四屆詹天佑鐵道科學技術獎——青年獎。吳歆彥長期負責課題的研究方案研究、技術協調等工作，著力標準編制和管理。他參與《鐵路通信網關鍵技術研究》等11項重大重點課題研究，推動了鐵路通信信號技術進步；參與的《鐵路通信設計規范》等8項標準入選國家鐵路局鐵路重大科技創新成果。吳歆彥參與編制并組織審查《鐵路信號設計規范》，先后召開多次編制工作會、研討會和審查會，適用范圍擴大為不同速度等級、不同運輸性質鐵路，完善了聯鎖、列控等系統的設計標準，優化了無線閉塞中心的計算方法，豐富了條文說明。獲2018年鐵道科技獎二等獎，該標準入選2018年鐵路重大科技創新成果。
倪光斌積極投身社會組織工作，擔任中國工程建設標準化協會理事、中國工程建設標準化協會鐵道分會副會長兼秘書長、中國鐵道學會橋隧委員會秘書長等多項社團職務，在社會組織和團體中持續放光發熱，為促進技術交流、凝聚行業集體智慧、推動鐵路高質量發展、發揮鐵路標準影響力做出重要貢獻。