張勁泉，研究員、博士生導師，現任交通運輸部公路科學研究院院長、黨委副書記。入選國家百千萬人才工程、為中央“萬人計劃”科技領軍人才、有突出貢獻中青年專家、交通科技英才，是科技部重點領域創新團隊“橋梁結構長期性能與安全可靠性研究團隊”負責人，享受國務院政府特殊津貼，曾榮獲交通運輸行業科技特殊貢獻大獎，被評為全國優秀科技工作者，全國交通行業優秀科技工作者。現兼任中國工程建設標準化協會副理事長、中國公路學會副理事長、中國交通建設監理協會副理事長等職。
情系橋梁 拓荒深耕 凝心筑夢交通強國
——訪交通運輸部公路科學研究院院長，中國工程建設標準化協會副理事長張勁泉
他是我國在用橋梁領域研究的奠基者和開拓者，在30余年的科研歷程中，針對在用橋梁安全耐久服役和大跨橋梁結構創新與發展，緊密結合我國公路交通事業的發展戰略，在橋梁結構檢測評定、維修加固和千米級多塔連跨懸索結構等方面進行了開創性研究，為我國橋梁建設發展作出了重要貢獻。
他熟諳新橋的設計、建設技術，牽頭建立了我國舊橋檢測評定與加固改造的完整技術體系和方法；迅速洞悉各種橋梁的病因、病理，善于“開藥方”“做手術”，以精湛的“醫術”成為橋梁界公認的“名醫”。
“我和同行們，要通過不斷的努力，讓數十萬座橋梁延長使用壽命并健康運營，讓這筆珍貴的國家資產最大化地實現經濟社會價值。”他說，“我們的一切創新都是為了中國的橋梁安全”。
從業30年來，張勁泉面對舊橋、病橋、事故橋的責任認定和病害處理，潛心于橋梁檢測評定與維修加固、橋梁結構監測與安全評估、橋梁耐久性研究研究，始終把創新當作科研團隊的“生命線”。對于未來發展，張勁泉說，“我們還將發展飛行器，針對橋梁進行空中監測”，“進一步推進耐久性監測評估技術，以此延長橋梁壽命”。
不斷探索與突破 引領行業科技進步
2009年，張勁泉主持的“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術”成果獲得國家科技進步二等獎，這是舊橋領域的第一個科技進步獎。該項目首次對舊橋加固設計的內容、步驟與要求進行了明確的界定，提出了橋梁加固的基本原則和工作程序，建立了橋梁加固技術經濟指標體系與分析方法。
他創建的在用橋梁承載力檢測評定、維修加固技術體系與標準，構建了我國現有公路橋梁養護技術體系。首次采用舊橋檢算系數、承載能力惡化系數、截面折減系數和活載影響修正系數，作為橋梁承載力評定指標的表征性評定參數，基于橋梁結構設計的近似概率理論，構建了橋梁承載力評定參數理論模型與計算方法。提出了橋面鋪裝參與結構組合、公路舊橋“溫度影響力”和“基礎變位影響力”的計算原則和計算方法；建立了在用梁板橋和拱橋的荷載橫向分布系數計算原則與方法；制定了考慮拱上建筑聯合作用、開裂引起結構內力重分布和連拱效應的檢算原則與方法；提出了斜拉橋、懸索橋和行車道板的檢算原則與方法；制定了橋梁墩臺與基礎的檢算要點和檢算方法。他主持編制的“公路舊橋結構檢算分析指南”，較美國橋梁評價手冊和英國橋梁評價規范，在檢算參數、要點與方法方面更系統、具體、深入，涵蓋橋型更全面，具有很強的針對性和操作性。他作為主編主持編制的行業標準《公路橋梁承載能力檢測評定規程》JTG/T J21—2011，為我國開展公路混凝土舊橋評定工作提供了技術支撐。
他創建了公路混凝土舊橋材質檢測評價技術體系。以混凝土強度、內部缺陷、表層損傷、電阻率、氯離子含量、碳化深度以及鋼筋銹蝕電位、鋼筋分布和保護層厚度為主要指標，系統建立了我國混凝土舊橋材質狀況與耐久性檢測評價體系；首次建立了混凝土強度和保護層檢測評判標準；在計入環境影響系數的基礎上，構建了橋梁部（構）件的耐久性狀況等級評估方法，并將橋梁結構視為由部（構）件組成的“串聯”系統，基于橋梁部（構）件權重理論模型和部（構）件的耐久性狀況等級評估值，創建了橋梁結構耐久性綜合評價方法。
他主持研發了具有自主知識產權的智能鋼筋及保護層檢測裝置、智能鋼筋銹蝕綜合測量裝置、智能混凝土狀況超聲波檢測裝置、輕型可移動拼裝式檢測工作架等檢測儀器設備與裝置，解決了無損檢測設備智能化、橋梁現場荷載試驗測試系統車載集成化、在用橋梁檢測平臺經濟便捷化等的核心技術。其中，智能鋼筋及保護層檢測裝置實現了行走自動測距制圖、數據交換與反饋控制、綜合修正影響因素及測試數據評價等功能，優于國內外同類產品；智能鋼筋銹蝕綜合測量裝置解決了電化學參數與電量轉換，在國內首次實現鋼筋銹蝕電位、極化電流和混凝土電阻率多參數綜合測試以及陰極防護和水浸構件的檢測；智能混凝土狀況超聲波檢測裝置重點解決了聲學參數自動檢測、波形判讀和圖像后處理，波形參數的處理分析及直觀顯示強度、缺陷分布；輕型可移動拼裝式檢測工作架適應橋寬4.5m～18m，解決了空中過墩及燈桿、操作復雜、拼裝復雜、縱橋向移動、垂直提升等關鍵技術。
他發展了橋梁加固設計理論與方法，建立了橋梁加固質量檢評標準和后評估方法，制定了公路舊橋加固成套技術應用指南。首創的橋梁加固技術經濟指標體系與分析方法、加固工程質量檢驗評定方法與標準和加固后評價方法，解決了橋梁加固目標、實施過程、技術、效益、影響和持續性評價等的關鍵問題；他主持編制《公路舊橋加固成套技術應用指南》，在設計理論的系統性與前沿性、設計方法的適用性與可靠性、加固結構構造的合理性與耐用性以及施工工序和施工工藝的規范性與先進性等方面，均達到或優于國外同類技術，已成為我國公路橋梁科學管養的支撐。
這些研究成果在十多個省區166座在用橋梁上進行了重點示范應用與工程驗證，被納入6部公路工程行業標準規范，形成了我國現有公路橋梁養護技術體系。建立的橋梁承載力檢測評定方法、標準與體系和橋梁快速檢評技術，在“汶川地震”和“玉樹地震”的應急保通中發揮了重要作用，為交通運輸部干線公路3萬余座橋梁危舊橋改造計劃提供有力的技術支撐。榮獲2009年國家科技進步二等獎（排名第1）和2011年國家科技進步二等獎（排名第3）。
率先開展了公路橋梁耐久性關鍵技術研究，建立了以橋梁結構耐久性設計、施工和預防性養護為核心的公路橋梁長壽命保障技術體系。
他把握行業熱點需求，針對我國公路橋梁由于耐久性問題而引發安全事故和養護維修工作量日益增加的實際工程問題，在公路橋梁領域率先開展了橋梁耐久性研究，主持了西部交通建設科技項目重大專項“橋梁耐久性關鍵技術研究”等研究課題，建立了一套有利于提高我國公路橋梁耐久性的實用技術體系。他創建了公路混凝土橋梁耐久性設計理論體系與方法。提出了混凝土橋梁合理耐用構造甄別技術、設計與評價方法以及在除冰鹽等特殊環境中的適宜構造，發展了拉吊索可檢修、易更換設計方法和可達性細部構造，形成了混凝土橋梁主體結構和合理耐用構造的耐久性設計技術體系。
他主持研發了新建混凝土橋梁耐久性質量控制技術與檢驗標準。提出了新建橋梁澆筑混凝土質量控制指標體系和方法；建立了用于判定澆筑混凝土均勻度、密實度的電阻率穩定區間控制方法，給出了結硬混凝土抗凍性快速檢測的氣泡特征檢測法，研發了具有自主知識產權的澆筑混凝土耐久性檢測裝置；提出了混凝土頂面整平收漿技術、梁場噴霧狀式養生技術、接縫處理技術等提升混凝土結構耐久性質量的系列保障技術。
他創建了公路混凝土橋梁預防性養護技術體系。提出了在用混凝土橋梁構件和結構耐久性指標體系及檢測方法，定義了單項指標極限狀態與綜合極限狀態；提出了新建公路橋梁基于先期橋梁耐久性構造與后期耐久性防護措施相結合的壽命周期-成本效益的預防性養護設計方法，以及在用橋梁基于耐久性評估的預防性養護設計方法，給出了效益費用最優的預防性養護時機的確定方法。
他主持的研究成果相繼在蘇通大橋、崇啟大橋、西堠門大橋、泰州長江公路大橋、港珠澳大橋集群工程、青島海灣大橋工程、舟山聯島工程、之江大橋等45座公路橋梁和7座港工工程上進行了應用驗證或示范，對西部硫酸鹽侵蝕、東部沿海和北部凍融等惡劣環境條件下公路橋梁建設和養護，發揮了重要作用。研究成果授權發明專利2項（排名分別為1和2），出版著作2部，為公路工程行業標準《公路橋梁耐久性檢測評定規程》編制提供了有力的支撐。
提出了千米級多塔連跨懸索橋適宜結構體系設計新思想，系統解決了多塔連跨大跨懸索橋關鍵結構選型和設計等核心技術難題。
他作為主要人員參與了我國第一座大跨度懸索橋——虎門大橋的建設，主持的虎門懸索橋1/80靜力模型相似準則研究等成果有力支撐了虎門懸索橋施工。在大跨懸索橋方面，主持了國家科技支撐計劃“多塔連跨懸索結構及工程示范”，系統解決了關鍵結構選型、主纜架設與加勁梁吊裝過程控制、靜動力參數識別等核心技術難題。結合世界首座千米級多塔連跨懸索橋“泰州大橋”的建設，提出塔、梁和主纜適宜剛度匹配方法、鞍座抗滑穩定性評定方法與安全設計方法、中塔縱向抗彎慣矩合理性評價方法等，解決了多塔連跨懸索橋體系選型、中間塔結構特征與行為規律等關鍵問題。成果推動了我國大跨懸索橋由“雙塔”向“多塔”的跨越。該橋獲2014年國際橋梁與結構工程協會杰出結構獎，獲2013年英國結構工程師學會卓越結構獎，“開創了千米級多塔連跨懸索橋建設先河，為跨越寬闊江海水域提供了可供比選的新型橋梁方案，對世界橋梁建設做出了巨大貢獻”。授權發明專利1項（排名第1），出版著作2部，2013年獲中國公路學會科技進步特等獎。
擔當新使命 支撐交通強國建設
黨的十九大報告明確提出建設交通強國的宏偉目標，他帶領交通運輸部公路科學研究院（簡稱部公路院）順應新時代賦予交通運輸發展的新方位、新任務和新要求，提早決策、儲備和謀劃，加強交通強國的相關研究工作，同時在眾多行業熱點與難點領域，提出政策建議，編寫標準規范，提供技術保障，充分發揮了行業智庫的作用。
“構建交通運輸科技創新體系，是實現交通強國戰略的重要內容。作為公路科研的‘國家隊’和‘排頭兵’，部公路院今后一段時期要以建設交通強國為目標，眼光放遠，步子加快，加強應用基礎研究，引領行業技術進步。”提及今后的發展，張勁泉表示。
“通過應用基礎研究和前瞻性研究，公路院要能回答2030年甚至2050年，我國要建設什么樣的公路交通基礎設施和運輸裝備，采取什么樣的交通運輸方式，達到怎樣的服務效果。”張勁泉表示，公路院今后要堅守科研本位，不忘初心，開展原創性、顛覆性創新，為建設交通強國提供強有力的技術支撐。
高屋建瓴 打造國內一流的橋梁實驗設施群 助力交通強國建設
“橋梁結構安全技術國家工程實驗室是交通強國科技創新體系的組成部分，依托該實驗室，我們將深入開展橋梁安全的基礎性、前瞻性和系統性研究，解決制約行業發展的關鍵共性問題，儲備前沿技術，并推動行業整體技術進步，使我國橋梁安全技術水平更上一層樓。”兼任橋梁結構安全技術國家工程實驗室主任的張勁泉介紹說。
“當前多領域的學科交叉，與新技術應用的逐漸成熟，為橋梁安全注入了新的動能。”張勁泉說，下一步，研究團隊將開展人工智能整合、智能控制等研究。利用大數據對海量的數據信息進行分析 預判，提前預知橋梁安全風險。在新橋的建設過程中，通過智能監控對施工工程實現全面掌控，全過程可知可掌握的數據將大大增強橋梁安全性和可靠性。
采訪過程中，他為實驗室未來發展繪就了這樣一幅藍圖：實驗室在承接基礎性研究成果的同時，面向行業發展需求，發揮其產業輻射能力。實驗室將聯合相關企業組建了公路基礎設施智能制造技術、建筑信息模型（BIM）技術應用兩個交通運輸行業研發中心，形成了“國家工程實驗室—行業重點實驗室—行業研發中心—工程項目單位”的創新鏈條和機制。未來，實驗室計劃打造國內一流的橋梁實驗設施群，計劃在2019年分區域建成6個橋梁長期性能暴露實驗站，依托30座橋梁建立橋梁長期性能演變規律認知、結構安全性評估等相關研究。
“國家工程實驗室的建成，凝聚和培養了一批優秀的研究人員，打造了一支高素質的專業人才隊伍，這為公路院橋梁安全科研水平再上新臺階打下了良好基礎，為公路院的騰飛插上了翅膀，為交通強國建設增磚添瓦。”他自豪地說。
創新工作思路 為標準化事業躍馬揚鞭
在我國正在進行標準化改革，并積極實施標準化戰略的大背景下，張勁泉作為中國工程建設標準化協會公路分會（以下簡稱公路分會）的主要負責人，他對工程建設標準化工作極其重視，帶領公路分會做了很多具體的標準化工作。積極完成承擔了住房城鄉建設部工程建設國家標準《瀝青路面施工及驗收標準》、《水泥混凝土路面技術標準》的修訂工作和《工程建設標準強制性條文》(公路工程部分)的復審工作。積極申報承擔住房城鄉建設部“一帶一路”戰略的工程建設標準化政策研究項目，為住房城鄉建設主管部門制定標準政策做好參謀和助手，發揮智囊作用。
多年來，他帶領公路分會圍繞交通運輸部的中心工作，充分發揮標準化工作智囊團的作用，受交通運輸部公路局的委托，開展《公路工程標準管理辦法》的編寫工作,為公路工程標準化管理的戰略決策和統籌協調發揮重要作用。積極承擔《公路工程行業標準制修訂管理導則》等多部公路工程行業標準制修訂的工作。通過承擔行業標準的制修訂，推動公路工程標準國際化，提升行業的國際話語權和影響力的重要舉措。
致力于把分會打造成交通行業全面標準化發展的交流平臺，是他創新工作思想的具體體現，在他的領導下，公路分會于今年2月，成功舉辦了“2019年標準化創新發展大會”，對工程建設標準化進行研討和交流。他表示，分會工作的思路是，以服務政府、服務行業、主動作為的工作思路，以“求變、順勢、創新”為指導，依靠自身的技術、管理和平臺優勢，向技術水平高、服務能力強、行業美譽度高、政府認可度高的新型標準化組織進軍，為建設交通強國貢獻自己應有的力量。
